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  • 摆起来,成渝铁路龙门阵!

    成都北门铁半城

    只有城来不见门

    无门有门声声闻

    城里都是铁路人

    (从成都站南望“铁半城”)

    忆当年的“铁半城”

    就这么傲娇就这么牛

    就这么虎虎生光辉

    (“铁半城”的铁路家属区,摄影@王正伟)

    趁着这虎年虎劲儿

    我们来摆一场虎虎的龙门阵儿

    这场龙门阵

    说近点——在眼前

    扯远了——一百年

    一点不夸一点不玄

    关于“铁半城”

    关于成渝铁路

    道不尽、够得学、摆不完

    1

    从头讲来百多年

    从成都人民公园开始讲起吧

    这里矗立着一座31米高的

    “辛亥秋保路死事纪念碑”

    基座和碑身刻的是

    站台、铁轨、火车头、信号灯

    (位于成都人民公园的“辛亥秋保路死事纪念碑”,摄影@李锴)

    那么问题来了

    为什么要修31米高?

    为什么要刻那些铁路符号?

    (“辛亥秋保路死事纪念碑”的铁路元素)

    这事

    得从1903年(光绪二十九年)说起

    1903年7月间

    四川人民发誓自办川汉铁路

    四川总督锡良把奏折送上去

    准允——

    修路的事就这么批了

    1904年1月

    官办川汉铁路总公司成立

    就在成都岳府街

    (公司合影照晒一下)

    这是当时最先成立的省级铁路公司

    也是全川人民争取路权斗争

    取得的第一次胜利

    来看计划中的川汉铁路什么路径——

    自成都

    经内江、重庆、万县、湖北宜昌

    至汉口

    全长约1980公里

    (詹天佑手绘的川汉铁路线路图)

    算起来

    从成都出个川

    铁路也就千把公里

    却熬尽了人民的血和汗——

    1904年7月铁路改官商合办

    1907年3月改商办

    至1910年12月

    川汉铁路总公司

    共筹集股款1670万两白银

    (来一张当年的股票开个眼)

    1909年10月28日

    川汉铁路北段宜昌至秭归段

    终于开工

    总工程师是詹天佑

    (詹天佑,1908年11月任川汉铁路总工程师,摄影@李锴)

    修路现场干得辛苦

    修路后方仍不消停

    时间来到1911年

    这一年更是不同寻常——

    5月

    清政府收路又夺款

    卖路还卖国

    保路运动就此爆发

    6月

    “四川保路同志会”成立

    旧址还是在岳府街

    (“四川保路同志会”旧址,摄影@青石)

    8月

    川汉铁路停工

    此时仅完成

    可开行运料列车的线路17.3公里

    和不能行车的线路46公里

    9月7日

    四川总督赵尔丰

    下令枪杀请愿民众

    “成都血案”震惊全国

    (1911年9月7日,四川总督赵尔丰诱捕了四川保路同志会领导人蒲殿俊、罗纶、张澜等9人,并制造“成都血案”枪杀请愿群众30余人)

    10月10日

    武昌起义一声枪响

    辛亥革命全面爆发

    腐朽的旧王朝就此结束

    为了纪念这一历史事件

    就有了

    这座1931年修建的纪念碑

    1931年

    所以

    碑高31米

    碑身雕刻的内容

    当然都和铁路有关了

    (再来瞻仰一下“辛亥秋保路死事纪念碑”,摄影@张志力)

    1935年

    蒋介石势力入川

    为了控制四川军事、政治和经济

    决定修筑成渝铁路

    然而依然一波三折

    到中华人民共和国成立时

    在风雨飘摇中走走停停的

    成渝铁路

    仅完成了设计工程量的34%

    全线寸轨未铺

    (华西日报题为《成渝路经费不足 明年难通车》的报道)

    2

    修路故事摆不完

    新中国成立不久

    1949年11月30日,重庆解放

    时任中共中央西南局第一书记

    西南军政委员会副主席的邓小平

    向党中央汇报了修成渝铁路的事

    邓小平讲了三点理由

    一是四川交通闭塞

    修铁路,有利于政令畅通

    二是重庆、成都作为西南中心城市

    修铁路,可以带动本地区百业兴旺

    并向全国输送优质大米、猪肉、禽蛋和副食品

    三是新中国还从未自行设计、施工修建铁路

    修铁路,既可提高中国的国际声望

    也可加快工业发展

    (中共中央西南局研究成渝铁路建设方案)

    三条理由

    让毛主席下定决心修建成渝铁路

    修!马上开修!

    尽管国家财政相当困难

    仍然立即下拨启动资金——

    2亿斤大米!

    (贺龙元帅将“开路先锋”旗帜授予西南铁路工程局等筑路大军)

    1950年6月15日

    成渝铁路举行开工典礼

    邓小平现场致词:

    “我们进军西南,就下决心要把西南建设好,并从建设人民的交通事业开始做起。”

    (开路先锋大旗)

    扛上“开路先锋”大旗

    3万筑路大军浩浩荡荡

    奔赴成渝铁路建设一线

    在那些热气腾腾的工地

    各路军工带领当地民工

    一边修路一边灭匪

    (边修路边灭匪的大军出发)

    当地有的农民

    听说要修铁路

    放下锄头就跟了队伍

    一路向前

    于是队伍不断壮大

    (筑路大军唱着歌谣“一个扁担闪悠悠,担起两个小鸳兜”)

    不久

    朝鲜半岛硝烟滚滚

    修铁路的战士必须马上归队

    军工打仗去了

    民工上

    (“劳动英雄”旗帜飘扬)

    1950年11月

    10万筑路民工

    接过建设任务

    他们甩开膀子

    开展“不回家过春节”活动

    喊出的口号是

    “不修通成渝铁路不回家”

    (筑路大军开山)

    话说四川人民勤劳聪明心灵手巧

    民工队伍创造的一些先进作业法

    提高工效节约成本

    一些能工巧匠

    还把铁路隧道排水口

    雕成了龙嘴等造型

    (铁路隧道排水口的龙嘴造型)

    为的就是给

    修过铁路却没修通铁路的父辈

    报个喜

    告诉他们铁路真的要修通了

    (筑路工人喊着劳动号子:“铁锤打起来呀叮当地响呀,直打得手钻冒火光,满山遍野都有我们抡大锤,抡起大锤千万千,喊起了号子,工作起来更紧张。”)

    参建民工的工资呢

    就是大米

    每个月百斤左右的工资米

    想想这待遇很实惠

    到成渝铁路开通时

    那些光荣完成任务的民工

    就转为了正式的铁路工人

    (筑路大军肩挑背扛)

    今天

    “成渝铁路筑路民工纪念堂暨纪念碑”

    屹立在内江市梅家山

    (内江市梅山公园内,成渝铁路筑路民工纪念堂与纪念碑相对而立,摄影@李超)

    这是我国

    唯一一座纪念民工的

    建筑

    蓝田、梅逢春、萨福均……

    他们是共和国第一代铁路专家

    他们为了这条铁路呕心沥血

    他们的名字与这条铁路同在

    (成都局集团公司最后一趟由双层空调车底担当的客车,运行在天府平原的老成渝线上。摄影@吴正琪)

    赵家渡是原设计线路经过的小站

    水陆小码头

    地势低洼、易受水害

    62岁的工程师蓝田

    经过一遍遍的步行踏勘和勘测

    建议线路改走石板滩

    仅这一段就缩短线路23.8公里

    (石板滩站干部职工队伍,摄影@刘仁权)

    工程师郭彝

    经过反复求证

    建议取消资阳站、隆昌站等车站的移改

    不仅节省了土石方

    对安全和运营也大有益处

    (资阳站职工“我和党旗合个影”,供图@内江车务段)

    苏联专家

    摸索出的路基分层填土打夯法

    免去了石碴的浪费

    保证了行车的安全

    为了加紧铸造钢轨

    大渡口钢铁厂的工人们

    把满清王朝买来的轧钢机

    拖出来装机

    轧出了最新式的钢轨

    (大渡口钢铁厂为成渝铁路轧钢)

    要说这解放前后

    差别真在天壤间

    过去修路强征暴敛

    如今修路心甘情愿

    成渝铁路的129万根枕木

    全由老百姓捐献

    (筑路大军铺路)

    金丝楠木、香樟木这些上等寿材板

    老百姓二话不说——捐

    姑娘的嫁妆——捐

    小孩的压岁钱——捐

    (筑路大军铺路)

    老百姓说:

    “人民铁路人民修!”

    在豪情满怀的筑路工地

    无论是军人还是民工

    专家还是市民

    横下一条心

    盼了四十年的铁路

    必须修好

    快快修好

    (正在建设中的成渝铁路)

    3

    火车坐着轮船来

    成渝铁路开通前

    四川与省外铁路尚未连接

    机车、车辆怎么运进来

    走水路

    坐船来

    (轮船转运成渝铁路所需物资)

    重温一下有多壮观

    全国各地调拨来川的全部机车、车辆

    到达汉口江岸和武昌车站后

    整件没法运输呀

    就集中进行检验、解体

    拆散了再装上轮船

    (贺龙元帅向总参请示派登陆艇“沅江号”运输成渝铁路所需物质)

    沿着长江水运逶迤入川

    但是火车都是大家伙

    很多部件太大太重

    就转到“沅江号”登陆艇上

    (贺龙元帅向总参请示派登陆艇“沅江号”运输成渝铁路所需物质)

    从汉口运到重庆九龙坡码头

    上岸后再大大小小组装到一起

    这一场迁徙和转移

    够豪气

    1950年10月1日

    新中国成立一周年的阳光

    洒满新铺的轨道

    1510号机车组装完毕升火

    在九龙坡至大渡口间运行

    这是成渝铁路上行驶的第一台机车

    (成渝铁路上投入运行的第一台机车)

    此后到1952年止

    先后运来了

    32台机车、57辆客车和475辆货车

    (整装待发的列车)

    同时抵达的还有

    机车乘务员、技师、工程师

    他们带着青春和梦想

    带着一家老小和全部家当

    涌向了这片曾经没有寸轨

    封闭落后却又激情燃烧的土地

    (成渝铁路上工作的火车司机)

    按照先通后备、逐段运营的方针

    1951年7月1日

    成渝铁路铺轨到永川

    9月1日

    开办重庆至永川临运业务

    开行客货混合列车1对

    (重庆至永川开行列车)

    12月5日

    重庆到内江段开通

    12月20日

    临运业务延伸到内江

    1952年4月1日

    开行重庆至资中1对

    重庆至内江客货混合列车1对

    (重庆到内江段开通)

    火车来了

    火车来了

    成渝铁路

    终于通车了

    (人民群众期盼已久的成渝铁路通车)

    4

    通车现场不一般

    太阳出来喜洋洋

    四川人民心欢畅

    1952年6月13日

    成渝铁路铺轨到成都

    7月1日全线开通

    秧歌腰鼓不足表达

    舞狮舞龙不足表达

    大妈蒲扇摇起来

    大爷胡子翘起来

    (新华日报刊载《成渝铁路全线通车》)

    这是咱刚刚诞生的新中国

    依靠自身力量修筑起来的

    第一条铁路啊

    是四川人民盼了几十年的铁路

    (1952年“七一”成渝铁路通车,值乘成都通车典礼的机车乘务员合影)

    (成渝铁路通车纪念章)

    盛大的通车庆典

    在成渝两地隆重举行

    看重庆——

    两万余人聚集在重庆车站

    铁道部长滕代远发表讲话

    并将一面大大的锦旗

    授予西南铁路工程局全体职工

    (铁道部部长滕代远将毛泽东题写的“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”授予成渝铁路建设者)

    锦旗上印有毛泽东主席亲笔题词:

    庆祝成渝铁路通车,继续努力修筑天成路。

    看成都——

    从成都站站前广场

    到人民北路

    兴高采烈的市民

    围了一层又一层

    (贺龙元帅在成都站为成渝铁路首发列车剪彩)

    贺龙司令员发表讲话:

    “成渝铁路全线通车是西南交通建设的大胜利……”

    (贺龙元帅在成渝铁路通车典礼上致辞)

    新中国第一路

    让一代代筑路人眉宇舒展

    (人民群众庆祝成渝铁路通车)

    成渝铁路全线开通后

    1953年1月1日

    原成都铁路局的前身——

    重庆铁路局诞生

    管辖

    成渝铁路505公里线路

    49个车站

    9932名职工

    第一任局长胡景祥

    党委书记兼政治部主任张允

    (第一任局长胡景祥)

    1957年5月

    重庆铁路管理局迁成都

    更名为成都铁路管理局

    后与铁道部第二工程局合并为

    成都铁路局

    (成立之初的成都铁路局行政机构)

    再之后

    就有了“铁半城”

    (“铁半城”的铁路家属区,摄影@王正伟)

    5

    如今蜀道不再难

    插句题外话

    成渝铁路通车第二天

    宝成铁路破土动工

    (铁道部部长滕代远、西南军区副司令员李达、川西行政公署主任李井泉等为宝成铁路开工奠基)

    四川人民

    在破解蜀道难的千年课题上

    一直孜孜以求不屈不挠

    视线拉回来

    成渝铁路通车至今

    转眼已经70年了

    (上图成渝铁路通车当日,沿路群众驻足观看;下图2022年元旦小长假期间,市民选乘复兴号智能动车组出行,摄影@费思童)

    沧海桑田人间巨变自不必说

    地覆天翻慨当以慷自不必说

    从蒸汽机车到电力机车

    再到“和谐号”动车组

    到“复兴号”智能化动车组

    从50公里时速到350公里时速

    从“第一路”到“第一速”

    (2021年6月25日,G8602次复兴号智能动车组抵达成都东站,标志着CR400AF-Z型复兴号智能动车组,首次在成渝城际间载客运行,摄影@胡志强)

    何其艰难的提速

    何其华丽的跃升

    (成渝铁路线路走向示意图,制图@骆剑超)

    1987年——电气化来了

    时值成渝铁路建成通车35周年

    成渝铁路实现了全线电气化

    成渝间运行时间为10小时

    年运输能力由过去的610万吨

    提高到1300万吨

    等于新修了一条成渝铁路

    (庆祝成渝铁路全线电气化剪彩)

    进入新世纪

    成渝铁路随着线路、装备的提升

    不断超越不断领先于西南

    2006年——动车来了

    遂渝线通车

    列车以时速160公里

    将成渝两地车程缩短为4小时

    (成渝两地开行“先锋号”列车 )

    2009年——高速来了

    和谐号动车组以时速200公里

    将成渝间车程缩短为2小时

    2015年——高铁来了

    成渝高铁通车

    300公里时速的傲娇数字

    再次将车程刷新至1个半小时

    (动车组列车运行在鲜花掩映的成渝高铁上。摄影@曹宁)

    2020年——复兴号来了

    复兴号动车组

    以350公里时速惊艳亮相

    成渝双城间实现1小时公交化运营

    (复兴号动车组列车停靠在成都东站,摄影@茅磊)

    2021年——成渝中线来了

    这条助力成渝地区双城经济圈建设的高铁

    正式开工

    (成渝中线高铁建设全面启动,摄影@胡志强)

    成渝铁路

    一直奔跑在追赶速度的路上

    一直刻印在国家记忆里

    一直镶嵌在双城发展中

    在成渝老百姓心里

    它是不可割舍的情结

    怀旧又时尚

    浪漫却烟火

    (乘务人员为旅客服务,下图摄影@包亮)

    在成铁人心里

    它是不可磨灭的纪念

    根系于此

    情系于此

    山重水复绕不开

    过去未来共斟酌

    (火车通过成渝铁路王二溪大桥,下图@成都工务段)

    (文/黄钰皓 图/关忠)

    作者:admin  发布时间:2022-07-10  点击数:

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